随着社会对生命价值的无比重视，随着交通伤亡事故的日益增多，许多人巳经将汽车安全提到首位。衡量汽车安全，除了看车体结构外，还要看装配配置，这两方面决定了汽车安全性能的质量。
1. 制动系统（ABS+EBD）
汽车汽车制动性能直接关系到汽车交通安全，许多交通事故都与汽车制动性能不良或制动失效等原因有关。因此，汽车制动性能是汽车安全行驶的重要保证。ABS在汽车上的应用对于汽车安全行驶具有划时代的意义，驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。 其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!
基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。
顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。
可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。
经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。
制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。
ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。
EBD为防止汽车在制动是制动力分配不平衡而安装的。在汽车制动时车身的稳定性非常重要，所以要尽量避免制动跑偏。如果汽车的后轮在制动时‘抱死’的话，汽车就会跑偏，而汽车高速行驶时制动出现后轮侧滑是很危险的情况，它会令整辆汽车出现无法控制的情况，极易发生碰撞事故。
对于没有装备ABS和EBD的汽车而言，在紧急制动时车轮抱死而发生滑移是不可避免的。理论与实践证明，在平直道路上，汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线运动而减速停车，此时汽车处于稳定状态，但无法控制汽车的方向。如果后轮比前轮提前抱死，汽车将发生甩尾或回转运动，制动时车速越高这种现象越严重。所以，后轮先抱死是极易导致车辆失去平稳性的。
为了防止汽车制动时后轮先制动的事情发生，厂家为此研制了一种专门检测后轮制动情况的系统——EBD。它可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程,制动以前轮为基准去比较后轮,如发现前后车轮刹车抱死的先后有差异，而且差异程度必须被调整时，它就会调整汽车制动系统，使前、后轮接近理想化制动力的分配。比如，左侧轮附着在湿滑路面，而右侧轮附着于干燥路面，四个轮子与地面的摩擦力不同，在制动时(四个轮子的制动力相同)就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象。 EBD的功能就是在汽车制动的瞬间，高速计算出四个轮胎由于附着不同而导致的摩擦力数值，然后调整制动装置，使其按照设定的程序在运动中高速调整，达到制动力与摩擦力(牵引力)的匹配，以保证车辆的平稳和安全。因此，在踩制动踏板而在ABS动作启动之前，EBD已经平衡了每一个轮的有效地面附着力,防止出现后轮先抱死的情况，改善制动力的平衡。当紧急刹车车轮抱死的情况下，EBD在ABS动作之前就已经平衡了每一个轮的有效地面抓地力，可以防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离。实际上EBD对ABS有辅助的作用，它可以改善和提高ABS的效用
2. 安全带与安全气囊
汽车自我保护是非常重要的一个方面，然而却被很多人遗忘。据分析，在汽车碰撞事故中，发生正面碰撞的约占64%，侧面碰撞占20%，尾部碰撞占16%，在最容易发生的正面碰撞事故里，汽车的内部安全性首先体现在冲击动能被保险杠、车厢前部前围板区域所吸收的程度以及车厢结构强度等汽车的自我保护上，然后才是安全气囊、安全带等辅助设备。辅助安全设备对于安全性的重要作用同样不能忽略。有关调查显示，“安全带+安全气囊”的有效保护率达到了65%。目前，大部分汽车都已装备安全带与安全气囊。
1959年，Volvo发明了三点式安全带，至今已拯救了数百万人的生命。在正面撞车时，安全带是最重要的安全设施，但实际上在严重碰撞中它也只能避免头部受重伤。因为尽管有安全带，但在发生严重碰撞时人的上身还是会由于巨大的惯性而往前冲。
在碰撞发生的早期安全气囊开始充气，完全充气大约需要0.03秒，安全气囊以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的排气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。
安全气囊弹开充气的速度可高达320公里／小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。如果前排装备了安全气囊，请不要让6岁以下的儿童坐在前座，更不要将婴儿座椅安置在前乘客座。儿童应座在儿童座椅上。我国北方与南方农村儿童车祸的死亡率分别为5.6／10万、17／10万；在城市，车祸成为儿童意外死亡的首要因素。 专家建议，儿童乘车时必须正确系好安全带。有不少父母认为乘车时让孩子坐在自己的怀里，用双手紧抱着孩子，就能够为他们提供最好的保护了。事实上，即使在车速很慢的情况下，这种方法也保护不了儿童。一个孩子在高速撞击事故当中，产生的冲力相当于一头大象的重量。儿童安全带的系法与成人基本相同，安全带应该跨过儿童的肩膀而不是手臂，腿部安全带应该跨过大腿顶部而不是小孩的腹部。
4岁以下的儿童乘车时应坐在后向式儿童安全坐椅里。4岁以下的儿童（18公斤以下）应采用后坐式坐椅，这样在前撞交通事故中，儿童的整个后背承受了撞击所造成的力量，而易受伤的颈部则不会承受太多的力量。一项研究表明，对儿童而言，前向式坐椅比后向式坐椅发生伤亡或者严重受伤的几率要高5倍。
4岁－10岁儿童应垫高坐位并系好安全带。比较大的儿童无法坐儿童坐椅时，可以选择儿童安全坐垫，它可以减少正在碰撞中对儿童腹部的伤害。儿童被垫高后，就可以使用正常的安全带，这样便可以保护儿童的胸部和头颈部，这个简单的措施能将安全系数提高80％。在条件不允许的情况下，儿童即使系上成年人用的安全带也可以增加60％的安全度。
3.挡风玻璃
汽车挡风玻璃的安全性能是非常重要的。且不说如果安全性能低它对乘员身体的危险程度，就是对汽车本身，如果档风玻璃出现裂纹或者有明显庇点，就好象人脸破相一样，严重损害整车的外观形象。因此，汽车挡风玻璃的安全性要求要十分高。
夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。
随着汽车玻璃技术的发展，新挡风玻璃技术也陆续出现。例如能减少阳光对轿车车厢内的影响，提高舒适性的水平。目前广泛使用的“绿色玻璃”就是采用反射涂层工艺或改善玻璃的成分，只让阳光中的可见光进入车厢内，挡住紫外线和红外线。目前有一种反红外线辐射银膜玻璃，在多片夹层玻璃中加入镀银薄膜，其红外线反射率为48%。当阳光通过这种看似普通的玻璃时，光和热会减少23%。这种玻璃实际上还起到隔热节能作用，可相对减少空调能量损失。另外，在北方寒冷地区的汽车挡风玻璃容易雾化结冰，一种可加温的汽车玻璃可解决这一问题。这种玻璃将极细小的几乎看不见的电热丝作成波状放在夹层玻璃中的塑料粘膜上，通过电阻器与电路联接。车窗加热丝具有一定的加热范围，热功率可达到3-5瓦/平方厘米，起到防霜、防雾化、防结冰的作用。目前法国科学冢正研制一种借助郁金花瓣特点的挡风玻璃，这种挡风玻璃令落在上面的雨滴仍保持园珠状并自动滑走，从而保持玻璃上无雨滴附着在上面，不影响驾驶者的视线，从而省略了雨刮器。
4. 高位刹车灯
据统计，汽车追尾在交通事故中占到了30%-40%，而追尾事故所造成的财产损失和人员伤亡更是占到了总损伤的60%。为了避免追尾事故，减少事故伤害，汽车自身在安全配置方面最重要的因素可归纳为三点：良好的制动系统；紧急刹车时对后车的预警系统；汽车车身较高的刚性和能量吸收性能，以及对乘坐者头颈的有效保护设施。
高位刹车灯：一般安装在车尾上部，以便后面行驶的车辆易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。由于一般汽车已有两个刹车灯安装在车尾两端，一左一右，所以高位刹车灯也叫第三刹车灯。“看到前车刹车灯亮起后，我紧跟着就踩刹车了，为什么还是追尾了呢？”很多发生追尾事故后的车主总是这样说。其实，追尾事故多半是因为司机注意力不够集中，或对于突发事件的反应比较慢而造成的。假如刹车灯能在司机踩刹车前提前亮起，早点提醒后面车辆要采取相应措施，也许就可以避免追尾事故的发生。北京农展馆的汽车用品、零配件展上发现了一款能让刹车灯提前亮起的防追尾仪。当遇到紧急刹车时，它可以让你的汽车刹车灯提前0.3—0.5秒亮起。不要小瞧这0.3—0.5秒，《刹车超前预警效果表》的对比数据表明，如果汽车时速为80公里，那么提前0.3—0.5秒让后车看到刹车灯亮起，就相当于给后车多了八九米的刹车距离；如果汽车时速为120公里，提前0.3—0.5秒亮灯，就相当于给后车多了14米左右的刹车距离。这样就有效的争取时间，防止追尾的发生。如果说追尾事故确实不可能避免，那么汽车产品本身的安全性应是我们选车时须考虑的首要因素。最后提醒您一下，千万别小看这些电子系统安全设备，或许正是它们减少了您在行车过程中追尾事故的发生，又或许是他们在关键时刻把您从死神手里夺回来。
5.车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆
车头、车尾可溃缩的安全设计以外，车门内须装有防撞杆。为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。在传统的观念里，一般我们会认为不会变形的汽车才是最安全的，其实这样的认识是不科学的。目前，车辆的安全设计主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量，同时通过安全带、空气囊等缓冲装置将乘员所受到的伤害降低到最小值，这样的车身构造被称为车体吸撞结构，除了车体吸撞结构，安全设计的另外一个重要部分是对车厢结构进行强化，确保车内生存空间。车身是整个汽车安全系统的保护卫士，它可以在受到撞击时，保护车内人员的人身安全。前后门加配了钢结构的具有特殊高拉伸强度的加强板以及加强型的防撞杆，它可以吸收侧面撞击力，并保证车门在变形情况下仍可打开且侧向变形小。
6. 汽车巡航控制系统（CCS）
汽车巡航控制系统（CCS）就是可使汽车工作在发动机有利转速范围内，减轻驾驶员的驾驶操纵劳动强度，提高行驶舒适性的汽车自动行驶装置。在大陆型的国家，驾驶汽车长途行驶的机会较多，而且在高速公路上行驶时变换车速的频率及范围都较少，较能以稳定的车速行驶。但若长途驾驶而右脚不得不踩油门踏板时，久之脚就容易感到疲劳。而汽车巡航控制系统（CCS）的作用是：按司机所要求的速度闭合开关之后，不用踩油门踏板就可以自动地保持车速，使车辆以固定的速度行驶。采用了这种装置，当在高速公路上长时间行车后，司机就不用再去控制油门踏板，减轻了疲劳，同时减少了不必要的车速变化，可以节省燃料。
7. 防眩目后视镜
防眩目后视镜一般安装在车厢内，它由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器组成，电子控制器接收光敏二极管送来的前射光和后射光信号。如果照射灯光照射在车内后视镜上，如后面灯光大于前面灯光，电子控制器将输出一个电压到导电层上。导电层上的这个电压改变镜面电化层颜色，电压越高，电化层颜色越深，此时即使再强的照射光照到后 视镜上，经防眩目车内后视镜反射到驾驶员眼睛上则显示暗光，不会耀眼。镜面电化层使反射根据后方光线的入射强度，自动持续变化以防止眩目。当车辆倒车时，防眩目车内后视镜防眩功能被解除，右外后视镜自动照射地面。
8. 预警系统
行人被撞事故在交通事故中占很大比例。例如在印度，行人死亡占交通死亡人数的40%以上，另外的40%为其它非汽车(如自行车或轻骑)驾乘者的死亡。在日本，行人死亡占交通事故死亡人数的28%，自行车与摩托车驾乘者的死亡占另外的31%。事故分析表明，人—车相撞事故的一个主要原因是驾驶员没有看到行驶方向上的行人，或看见时制动已为时已晚了。
SensorCar采取的设计思想是向驾驶员提供预警，从而避免碰撞的发生。马自达的SensOECar采用主动传感器监测汽车前方的行人交通，当测出有人进入汽车的行驶路线时便发出警示，提醒驾驶员采取必要的措施。可有效地避免交通事故发生。 |
