安全性对于现代汽车的重要性是不言而喻的，然而很多人对于汽车安全性的理解还很片面，只是关注有没有ABS、安全气囊等配置。其实衡量一款汽车安全性的好坏，并不是简简单单看有没有这些配置，而是需要看这款汽车综合安全性是否出色。抛开价格因素，一辆“安全车”应达到的最基本标准是：

    1、制动系统为ABS+EBD（刹车防抱死和电子制动力分配系统）

    2、前排双气囊

    3、三点式安全带

    4、安全玻璃

    5、高位刹车灯

   6、车头、车尾可溃缩的安全车身设计，车门内有防撞杆

     美国、日本、欧盟等世界主要经济发达国家自1970年代以来，虽然汽车保有量逐年增加，但因采取了各种安全措施，包括对人的安全教育，使交通事故死亡人数一直呈下降趋势。随着驾驶员和行人行为的改善，公路和车辆设计优化以及交通法规的完善，交通安全水平不断提高。

影响道路交通安全的主要因素包括人、汽车、道路和交通环境条件,见下图。

人的因素影响，是指交通直接参与者的性格、体力上的弱点、经验不足或状态不良等。      

道路因素的影响，是指线路走向、路面状况、交通信号的布置和清晰度，以及交通规则、交通管理措施等。

汽车本身因素的影响，包括汽车结构、行驶安全性和技术状况等。

环境条件因素的影响，包括对人的精神影响(疲劳、反应能力)，对道路因素的影响(雨、雪、风、雾)以及对汽车的物理影响(道路附着条件、转向特性等)。

如果把环境条件纳入道路影响因素范围内，可认为道路交通安全主要与“驾驶员-汽车-道路”系统有关。而汽车是该系统中潜在危机性最大的环节。

汽车安全性一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。

汽车主动安全性，是指汽车本身防止或减少道路交通事故发生的性能。主要取决于汽车的总体尺寸、制动性、行驶稳定性、操纵性、信息性以及驾驶员工作条件(操作元件人机特性、座椅舒适性、噪声、温度和通风、操纵轻便性等)。此外，汽车的制动系统在主动安全性中得到了充分体现。制动系统如果配备了制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等先进的电子系统。便可以根据车的重量和路况变化来控制制动过程，使前后轮的制动液压力接近理想化，从而大幅度提高了制动性能，特别是增强了紧急制动时的稳定性和安全性，防止甩尾现象的发生。从而有效的减少交通事故的发生。

汽车被动安全性，就是一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。特别要指出的是，目前一般人大都忽略了现代汽车对外部人员(指行人、自行车等)的保护措施，认为汽车的安全性能里里外外都是为车内乘员考虑的，这同样也是很不全面的。一旦发生汽车撞人事故，车内车外都是同等无价的生命。因此，被动安全性必须要考虑两方面的问题：一个是汽车外部安全性，另一个就是汽车内部安全性。在外部安全性方面，应减少凸出物体，物体外形采用圆弧形，增大点接触面等方式，尽量在发生事故时减少对外部人员的伤害。 内部安全性，是指一切旨在减少在事故中作用于车内乘员的冲击力，事故发生后能提供足够的生存空间而专门设计的防范措施，例如高强度车厢结构、保险杠等汽车自我保护方式，以及安全带、安全气囊等辅助安全设备。

    事故后安全性，是指汽车能减轻事故后果的性能。这是指能否迅速消除事故后果，并避免新的事故发生。

生态安全性是指发动机排气污染、汽车行驶噪声和电磁波对环境的影响。