记者：据我们了解到一汽大众销售公司在区域划分中华南算是一个弱势区域，您对此有什么看法？

王炜：是这样的，在目前的产品线下华北的市场确实要比华南市场要强势，华南地区确实处在一个相对弱势状况。但这绝不意味着我们对华南市场不重视，从这次车展当中我们就可以看出，大众集团在对此次车展的重视，我们的投入是仅次于北京和上海的。造成华南地区的相对弱势其中的原因是比较多的，但是现在通过我们的一个营销变革，新的团队、在新的机遇下，我们1～6月份华南的销售同比增长是要高于整个同期的增长的。不能说最快，但是高于我们的整体水平，将近30%~40%的水平。这里面一些新车还没有发挥作用，可以看到展示了新速腾，利用这次机会我们展示了新宝来。回来的原来的华南地区相比比较弱势，就是前期的产品线比较老化，最新的产品到现在都有4年半的时间。那今年来讲对我们来说是一个机会，我们也好好利用这次机会展示我们。

记者：那新车速腾目前已经上市，那它近段时间在华南地区的销售情况怎样？预计所有车型在华南地区所占的比例是多少？

王炜：速腾从4月9号上市到今天为止，实际交车不到2000台，为什么呢？受制我们的产能，这一点我们也非常了解。在此我借这个机会向广大的网友也是我们的订单用户道歉。现在新车生产在爬坡，我们现在从7月份开始，我们现在加大产能，从7月份我们现在速腾的供给量基本上达到满意的程度了，尽快让广大用户早早用到我们的车。

记者：大众在实行钢性价格之后对消费者优惠少了，这个经销商带来了一定的压力，那华南地区将有什么措施来促进销售？

王炜：价格是一个永恒的问题，我们的这次变革3月9号已经进行了第一步，这个调整不是降价，你会发现，所有厂家都会给商家一个市场指导价，但是你会发现经销商的实际成交价格和指导价是有些不同的，这个差距是太远了。所有维持厂家指导一点意义都没有，起不到任何价格的导向和驾驭的作用，在这种情况下，我们的消费者能以什么样的价格成交取决于你的谈判能力。很多人在各个经销商问价，所以我们首先要给消费者一个透明的消费环境。那就认可了我们的成交价，那这个成交价就成了我们最终的零售定价，坚守这个价格。我们知道目前的很多的经销商在我们的竞争态势中处在沧海一粟，那作为我们的厂家如果不好好管理好我们的区域政策和价格政策，那他们可能陷入一种恶性的竞争。比如说我们一款捷达给经销商的利润只有2000元，出去一些成本，经销商基本上没有什么空间，实际上我们出于这样的原因来维护我们的价格的钢性。我们多次提出，我们要保护我们这个行业的根本形态。

记者：一汽大众新宝来的推出，我们可以看到国内自主研发的力量，那我们的一汽大众在自主研发的产品中还有什么新动作？

王炜：事实上我们一直在从事这方面的工作，新宝来在老宝来在外观上有了一个新设计，在各个方面都有提升，这样的话我们还是定位为驾驶者之车，但是新宝来比旧宝来提供更多人性化的关怀。我们要感谢原有25万的宝来用户，他们给我们传承了这种驾驶者之车的理念。我们很新宝来的设计都是来自老宝来的设计，我们在每一个城市都有一个宝来车友会，我们也通过车友会了解到用户对宝来希望改进的一些东西，这很好的体现在新宝来的车型，同时我们通过这样方式也在对捷达车型上进行了改进。对于华南市场，我们的市场也非常的发达，我们在广东也会做一些差异化的东西，并不是全国都要买一样的东西。