美系外衣德系激情 试克莱斯勒300C

2007-06-17 阅读:　出处:车海中国 编辑：雪宁

     来自克莱斯勒的美式豪放与戴姆勒的德式严谨的完美结合，造就的便是全新克莱斯勒300C，令人过目不忘的美系豪车。克莱斯勒300C的命名来源，可以追溯到半个世纪之前，1955年，装载了克莱斯勒HEMI V8发动机的C3成为世界上首台超过300马力的轿车，因此，克莱斯勒300C这一名称沿用至今。

　　现在，HEMI发动机依然是国产克莱斯勒300C的最佳拍档，搭配HEMI 5.7L V8发动机的300C，售价不到50万元，应该说300C的性价比优势，已经在国内豪华车市场独树一帜。一想到美式豪车，粗犷威猛、宽大舒适、不拘小节等字眼立刻浮现在眼前，而眼前这部克莱斯勒300C，已经不仅仅是一部美式轿车，在它的骨子里，已经融入了戴姆勒的技术，因此在驾乘感受方面已经拥有诸多德系车的元素，这在笔者此前试驾过的进口300C上就已经得到了验证。

　　300C的外形是让人过目难忘的，常人很难准确的猜出它的身价，其兼具了尊贵典雅和阳刚自信之美，整车线条流畅明快，肌肉感十足，极具视觉冲击力。前部宽大的全镀铬格栅分外显眼，复古情怀呼之欲出，与国际一流顶级豪车有异曲同工之妙，彰显车主尊贵身份。在50万以下的价位里，你很难，似乎也不可能找到另一款与300C类似的车型，如此与众不同的高贵气度，成为300C最大的卖点之一。

　　只是，克莱斯勒的品牌知名度在国内消费者中，依然做的还很不够。于是，在这个寒冷的1月底，应克莱斯勒的邀请，我又踏上了前往三亚试车的班机。此时的的海南，依旧一派生机勃勃的景象，清晨的度假山庄充满了鸟语花香，唯有这一字排开威猛无比的钢铁机器似乎显得有些“格格不入”，与进口版有所不同的是，国产300C 3.5/5.7L增加了镀铬铝圈首先给笔者留下了深刻印象，因为在记忆里，目前国产轿车当中配备原厂镀铬铝圈的还是少数。在清晨的日光下，镀铬铝圈散发光芒，十分张扬。

　　关于300C的车身，只能用庞大来形容，这与其外形设计也是注定有关联的，大气的设计肯定不能用于较小的车身。300C的轴距长达3050mm，远超它的竞争对手，包括雷克萨斯GS系列、奥迪A6L、奔驰E系等，即便是刚刚加长了轴距的宝马5系长轴距版，也比300C要短了22mm。美系豪车通常都讲究宽大的车身，美国人对车内部空间和动力的要求最为突出，这两点在300C身上都将得到印证。

　　300C的车尾，让我想到了德系车的严谨，与前脸相比显得含蓄了许多，只是克莱斯勒翼型徽标依然是自信的焦点。双镀铬排气尾喉，表明这是一款5.7L排量的300C，而从尾灯旁的300C标牌处，也可以见到5.7L独有的HEMI发动机标志。

　　与黑色相比，这款午夜蓝的300C显得优雅、年轻一些，那是夜晚并未完全黑透的颜色。除此之外，300C还包括了亮银色及雪花石膏白色，而黑色则是豪华车永恒的经典，自然也是300C主推的色彩。

　　我们的300C车队所到之处，都将成为众人瞩目的焦点。一位来海南旅游的安徽老板，恰好在路上与我们不期而遇，也许仅仅是被300C充满魅力的外形所吸引，竟然一路跟随直至我们的休息点，并当场提出购买300C的意愿。有钱人的消费习惯我们当然无法体会，但300C的这种吸引力却又一次真实的让我们感受了一回。而这起“追车”事件，也成为了本次试驾过程中的一桩趣闻。

　　相比大部分美系车而言，300C的内饰做工显然更加细腻，结合处严丝合缝。它的风格很简约、实用性高，但并没有给人太多奢华的感觉。仔细看来，或许是300C没有采用过多桃木装饰的缘故，反而显得有些特别，尽管笔者对桃木装饰并不感冒，但对于豪华轿车而言，桃木装饰几乎已经成为一项标准配备了。300C的四幅方向盘、排档及内门拉手都采用了加利福尼亚核桃木装饰，起到了不错的点缀作用，不至于内饰过于单调。总体来讲，300C的内饰风格是偏向年轻的，容易接受的。

　　在配置上，多功能方向盘（可控音响及行车电脑）、左右分区自动恒温空调、6碟CD/mp3、前排座椅加热等舒适性配置都被列为300C的标配。Baston高保真七音箱扬声系统及368W功率放大器为300C的影音系统增色不小，足以应付一般挑剔的耳朵。

　　而前排8向电动调节座椅、自动防炫目后视镜、雨量感应雨刷、电动天窗、电动可调踏板、自动水平调节氙气大灯等人性化配备也都出现在了300C身上。值得一提的是300C的自动恒温空调，是真正智能的装置，它通过红外线温度侦测，来探知驾驶员及副驾驶乘员的体表温度，自动设定最佳的适宜温度，而无须人工的介入。

　　国产300C与进口版的另一显著区别是全系都配备了后排DVD影音系统（带遥控器及耳机），这至少说明国产后的300C，也已经开始关注后排乘客的感受了。在北美，300C多为私人座驾，因此对后排乘客的照顾明显有所欠缺，笔者曾经试驾的进口300C 3.5L，后排除了空调出风口和电窗外，就再无任何可以称得上舒适性的配置了，这几乎与经济型车无异。而国产后，300C显然要考虑到或为老板、领导座驾的可能，后排配置自然不能过于寒酸。除了DVD外，3.5/5.7L的300C，还提供了后排座椅加热功能。

　　至于内部空间，我倒是并不想做过多的说明，因为以300C的轴距而言，空间方面肯定没有问题。但是与轴距比它更短的对手相比，300C也并未占到太多优势，在车内的空间利用率方面，美系轿车通常做的都不太够。

　　与多数美式豪华轿车的舒适性相比，300C的路感就强烈了许多，充满了德系风格。但是在隔音方面，显然不如深谙此道的日系豪华品牌，这主要体现在底盘下方传入的胎躁及路面碎石打击底盘的声音较多。而较硬的悬挂调节，在通过减速带时发出的咚咚声，也相对大一些。不过扎实的底盘和稳重的方向，提供了精确的指向性，车身虽然庞大，但它的操纵依然自如。

　　连接保亭和三亚的，是一条几十公里长的山路，弯多且急，甚至还有不少发夹弯，这对于一般的豪华轿车而言，并非理想的表现场地。而对于300C来说，这显然成为了其撒欢的领地，也足以看出主办方的“别有用心”。300C出众的车身侧向支撑力，保证了每一个弯道服贴的通过，坐在车内，并不需要特别担心车身像船一样左右摇晃。在舒适性和操控性方面，300C做出了一个比较折衷的选择，这不仅因为其充满德系血统，同时也是因为300C原本便是一部更多的针对驾驶者的豪华车，克莱斯勒所期望的，是车主在300C这样的大型车身上，同样可以找到操控的乐趣。

　　300C所搭载的HEMI V8 5.7L发动机是其精华所在，集MDS可变排量技术、双点火系统、双爆震传感器、电子控制节气门ETC技术于一身，它的最大功率为252KW，而在4000转时爆发出的545NM的超大扭矩，才是其真正值得炫耀的地方，因为这款发动机更加着重扭矩的表现而非马力，在强大扭矩的支持下，重达1.8吨多的300C 5.7L从0-100KM/H只需6.8秒，动力的输出可以用源源不绝来形容，在高速公路上，300C的车速完全与你踩油门的力度达成了正比，此时的车速完全取决于你的胆量与路况，而无需担心动力储备不足的问题。事实上，300C 5.7L达到250KM/H的电子限速是比较轻松的，尽管在有限的法定限速内，我们不可能开的那么快，但至少在笔者的体会里，300C稳定的车身足以令你对车速的感应发生“错觉”。

　　与5.7L相比，搭载V6 3.5L动力的300C则显得温柔了一些，不过188KW、340NM的数据您也不能掉以轻心。300C 3.5L的整备质量比5.7L要轻一百多公斤，百公里加速也可以达到10秒左右，这个成绩是好于大部分家用车的。所以，如果你在街头遇到这个庞然大物，同样不要以为可以轻易的超越它。3.5L动力的300C足以应付国内的各种路况，同时又可以在油耗方面做出一些妥协，因此，这一排量的300C更易受到消费者欢迎。

　　行驶了一整天，每一部300C都得到了一顿丰盛的“晚餐”，满箱的97#汽油，300C虽然共有3款动力单元，但压缩比都不超过10：1，也就是说97#汽油已经可以很好的满足它的胃口，这在国内各大中城市而言，都是非常容易实现的。在返程的路上，我们统计了每一台300C的行车电脑所提供的平均油耗数据，包括2.7L、3.5L、5.7L所有排量在内，它们的综合路况油耗基本都在9-13个之间，最高的一台5.7L 300C的平均油耗也仅为13.2，这依然是低于该排量所标称的13.6个综合路况平均油耗数值的。这是因为HEMI V8发动机在匀速行驶时，可以自动关闭四个气缸的工作，来达到降低油耗的目的。而当你需要V8提供的足够动力时，它又可以在零点几秒内自动完成四缸到八缸的切换，而驾驶者完全感受不到这个切换过程中的任何异常表现。

　　最后，我们再来看一看300C的安全配备，这是无论美系或是德系轿车都非常注重的地方。300C配备前后大型通风碟式制动盘，ABS+EBD+BAS+TCS，车身稳定系统ESP也被列为标配。在被动安全方面，正面双气囊及侧气囊、侧气帘也是标准的配置，自动水平调节的氙气大灯、倒车雷达及胎压检测系统TPMS等完整的构成了300C的安全系统。在2006年，克莱斯勒300C还被《福布斯》杂志评选为年度十大最安全车型之一。

　　国产克莱斯勒300C，真正值得亲自驾驭的豪华轿车，在我们已经渐渐的习惯“做人要低调”之后，放纵一下自己、张扬一下性格又有何妨？300C尊贵的外形设计、较高的性价比、一流的动力和安全性，以及在大型豪华轿车中难得的操控感，都是选择300C的最好理由。当然，如果你纯粹只是为了享用300C的后排，那么你必须接受300C后排舒适性配置不够丰富的现实，没有独立温控、没有化妆镜、没有小桌板，等等，而偷着笑的，可能就是你的司机了。