丰田霸道,大切诺基，路虎揽胜对比

2007-06-18 阅读:　出处:车海中国 编辑：葱

　　一般来说，父亲是家里的顶梁柱，强健的身躯给家人带来安全感。当然，威猛的老爸要有威猛的车来衬，北京吉普大切诺基看起来绝对男人味十足，够猛。记者曾在广州街头看到一位父亲开着大切，六七岁的儿子抱着大玩具在后排座上老老实实地坐着，专注地看着老爸开车，一脸崇拜。看来，开大切的老爸，果然是有股让人震慑的力量啊！

　　霸道纵横4.0升丰田霸道试车手记

　　对于霸道这款车，丰田公司的定义相当保守，从日本专门邀请过来的霸道设计师称这款车为SUV，并表明它的主要用途以城市为主，越野为辅。但是在京港公园的专业越野场地里，却可以充分领略这款霸道横冲直撞的快感，在越野性能方面，它根本不会输于号称越野之王的陆地巡洋舰。即使攀爬40度左右的砾石陡坡，上落也轻而易举，根本不会有喘息之声。

　　外形前卫协调

　　仪表台简洁清晰，采用金属装饰 第二排座椅可折叠，第三排座椅可折叠可拆卸

　　与旧款的霸道乃至与现今上市的陆地巡洋舰相比，霸道在外形上明显能讨好更多的越野车爱好者。前头保险杠与车头大灯的设计在上一代身上基本上找不到痕迹。保险杠由过去分隔式设计改为一体式同色保险杠设计，取消了旧款车的钢制上拱外保险杠。这也是现今城市SUV的最流行的设计。无论是三菱帕杰罗还是现代、起亚的新款越野车，在保险杠上都花了不少心思，与车身同色一体化的设计成为主流思潮。

　　与上一代拘谨的大灯设计相比，新款霸道的车灯往上撩起，部分向A柱延伸，使车头显得更有生气，同时也不失强悍。格栅的变化是最明显的，新款霸道采用了八格式竖格栅设计，抛却了过去多年来一直使用的横格式进气格栅的设计思路。对于一款沿袭几代的成熟车型来说，这种改变具有很高风险的尝试，值得庆幸的是，新霸道的这种设计受到了市场的认可。

 
　　工艺精细简约

　　霸道的内饰设计力求简约，但工艺相当精细，风格简约是为了保持越野车一贯的本色，而极好的工艺则是丰田造车的一贯宗旨，在越野车上也并不马虎。音响系统配备了6碟连放式碟机，同时在音响上方有一个多功能数据显示屏，可以显示室外气温、车辆高度、气压、平均油耗、瞬音油耗等行驶数据。座椅采用了电控式操作，这充分体现了其定位于城市SUV的特点，须知售价近70万元的陆地巡洋舰VX-R4700的前排副驾驶座椅都是手调式的。此外前排驾驶位的座椅还配备了加热装置。

　　霸道的额载为8人，三排座椅的变化相当多，前排座椅可以充分平展，第二排座椅倾斜后，就成了一个很舒服的躺椅，第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以组合出多种实用的变化。

　　静音媲美轿车

　　霸道配置的发动机值得一书，这款4.0升的VVT-i发动机让驾驶者随时可根据电脑吸气真空管的闭合运行状作做出最适宜的判断，同时也使中速域及低速域的扭矩得以大幅提高，铝合金缸体的设计使发动机重量更轻。

　　从扭力曲线图上可以看到，这款发动机的低扭输出相当理想，整条扭矩曲线的波谷曲线弧度较小，发动机在2000转左右时就可以输出90%以上的扭力。我们在京港公园的F3赛道上试驾霸道的时候，均对良好的风噪控制称赞不已。即使车速达到120公里／小时，均没有扰人的噪声传入车厢，我们认为这款霸道在发动机噪音方面的控制非常理想，粗杂的噪声几乎都被摒除干净，虽然在大脚油时发动机的声音也比较大，但这种声音听起来令人亢奋。

 　　-试驾体验

　　动力过关离地间隙限制通过性

　　由于试车人数比较多，我们此次试车的时间并不长，因此在操控性方面很难有很细致的表述，只是谈一些简单的体会与读者共享。

　　毕竟是款SUV，就先看看它在越野场地的表现吧。京港公园的越野车试车场难度还是比较大的，我们试过很多款越野车，粗劣评价一下，能征服这种路面的车并不多。越野赛道有超过40度以上的砾石陡坡，40度左右连续土坡，同时还有坡度很大的下坡路，连续的弹坑路，霸道在经过这几百米路面的考验后，我们认为它可以得到90分的高分。

　　之所以得不到满分，是因为在一个很陡的落坡处，霸道每次都会托底，这说明它的纵向通过角不够。从数据可以看到，它的接近角是32度，离去角为27度，这种设计甚至比陆地巡洋舰更高，这也保证了它在爬大坡以及过连续弹坑路时变得相当轻松。但是在落坡时底盘却频受创伤，虽然只是与地面轻轻的接触，但说明霸道对付这种路面已到了极限。霸道的纵向通过角为20度，并且不像进口车型那样高度可调，最小离地间隙限制在现在的220mm，这影响了它在一些特殊路面的通过性。

　　 大切诺基上装配的3.0升涡轮增压发动机本质上和梅塞德斯-奔驰的ML320和E320四门轿车的发动机是同一款，不过做了一些非常微小的调整。吉普的3.0升柴油发动机在转速为3800转/分时可达到最大输出功率215马力，这么强大的扭矩足以轻松地牵引一辆开往白色城堡的游戏彩车，彩车上还可以装满肥胖的拳击演员。（或者说，这种强大的扭矩足以将一根树桩连根拔起，顺便你怎么想吧。）

　　在转速达到2000转/分时，涡轮增压器开始介入，并能一直持续到4500转/分的转速极限，在此期间，这款吉普会一直加速、加速、再加速，直到车速接近145公里/小时，此时加速过程将会放缓，不过，这款发动机相对来说比较安静，传送到乘员耳朵里的只是一些非常微弱的柴油发动机的啪嗒声，即便是在你的右脚猛踩油门的时候也是如此，只要在车辆行驶的道路——以及动力传动系统的组件允许的范围内。不过与发动机的强大扭矩比起来，该车的加速度数值就没有那么吸引人了，这就是问题所在了，CRD大切诺基从静止加速到100公里/小时需要7.9秒（对于我们来说，在制动扭矩开始介入的情况下，任何可以让前轮咆哮的SUV都是相当不错的），即便如此，这两个数值依然比ML320CDI分别快了0.2秒和0.1秒，大切诺基的车身自重为2183公斤，而ML320CDI则要比它重90公斤。

　　揽胜曾是世界上最早的豪华四驱车，从1970年便已诞生。历经4代，目前的一代于2002年上市，07款揽胜据说将是这一代的最后一次小改型。

 『路虎揽胜的展示越野能力』

　　虽然英国的汽车品牌一个一个都归属了他人，但有趣的是，收购者们并不愿意改变其英国风格，反而纷纷突出英国式的内敛和优雅设计，这个现象在劳斯莱斯、MINI、捷豹、路虎乃至荣威车上都得到了体现。看来英国风格仍然是汽车世界里不可缺少的一类，这些车仍然在人们的头脑里延续着英国人的汽车帝国梦。

『虽是小改，但却并不马虎。几乎所有的改进都是为了更加实用』