ZF Sachs 赛车工程公司因应2006年 F1 赛车新赛季变更的新严格规定，修改了赛车引擎使用的离合器及避震器系统。新一代 V8 引擎采用全新的传动系统，开启了车队可利用悬吊装置在准备时间进行轮胎更换的新时代。
将来，搭载仅 2.4公升的全新 V8 引擎，需要采用与旧有系统完全不同等级的离合器才能发挥车辆性能。新配备的引擎所产生的动力及扭力将比旧有的减少约20%。因此，有必要选用比旧有 GMFZ 3/ 97 Y 机型更小的离合器才行。此外，八缸引擎的惯性让准备作业需要依赖高度的机械化装置，而影响了整体的平衡性。新引擎的震动加重了整个离合器系统的负荷，其产生的频率十之八九都直接影响了与离合器连结的曲轴。其中相当高的热负荷 (thermal loads) 可在发动时作为产生不同的转速之用。动力的减弱则表示需要更高的扭力来拉动引擎以免熄火。因此，有着较明显不同的转速便能提高离合器的温度，以保有在赛车时耐久的优势。
ZF Sachs 赛车工程公司为了因应此一新需求，推出全新的GMFZ 3/ 97 Y机型离合器：离合器隔膜弹簧采用能抗高温的材质，使其接触面可产生重达1.6吨的摩擦力，加上特殊涂层的高品质钛合金离合器外壳，重量及质感都达到最完美境界，是 一个ZF Sachs 赛车工程公司为客户坚持品质的最佳保证，让客户在2006年赛季拥有最优的竞争力。
除了科技层面的创新之外，赛事的新规定也影响车队对悬吊系统的选择。每辆赛车在每一场周末排位赛事中可依需要更换七组轮胎，不同于2005年赛季规定资格赛用过的轮胎不可以在开赛时重复使用。新赛制允许在比赛中的任何时候都可以一再更换轮胎。
虽然，这些新规定都不如引擎规则变更的影响来的深远。但是ZF Sachs 赛车工程公司的技术人员仍全神贯注地研发新产品来因应这些新的规定。「我们期望能设计出独特的准备方式，让参赛人员都可视比赛中的每个阶段的车辆状况确认应搭配的轮胎。」 F1 赛车产品经理Theo Rottenberger解释着，「而悬吊科技就是整个科技系统补强的一大要素。」
专为前悬吊系统研发的 TRD 避震系统被证实为一项成功的设计，与之前的避震器设计迥然不同，TRD (Through-Rod-Damper) 避震技术采用钛合金活塞杆，透过铝制汽缸运转，再从两端释出。使得这款新型的避震器对不平整的路面能更快更敏锐的反应。
在2003年，ZF Sachs 赛车工程公司在 F1 赛车时所应用的后悬吊系统旋转式避震器，为当时划时代的创新产品。该款避震器透过弹簧支撑，能同时提供避震及推杆的摇臂功能。不但可让避震器发挥最佳效能，也降低了重量及摩擦力，在2006年赛季时，成为所有赛车工程师的目光焦点。 |
