五花八门的火花塞

    有几个维修界的朋友谈论，市场上的火花塞品种繁多，推销商又都自卖自夸，不知道选择哪一种好。可在实际维修排除点火系统方面的故障时，往往由于错误的选择火花塞的型号造成发动机故障严重，甚至拖延维修工期。其实这类现象没有什么奇怪的，因为现代轿车绝大多数采用压缩比高的引擎，当然产生的热量也会很大，非法采用热值不符的火花塞，必然导致发动机工作不正常。

    压缩比高的汽车引擎（多数轿车都采用），大都将它的动力输出调校在高转速的输出。例如一汽奥迪100的2.6E发动机在5750rpm时，有150HP的输出马力，3500rpm时有230kgm的扭力。所以在维修发动机时要特别注意和小心，因为压缩比高的发动机动力爆发时产生的热量非常大，又累积发动机高速运转的效果，所以假若此时采用的火花塞型式或热值与发动机自身不相符，必然产生爆振和预热，导致发动机转速不稳，或行驶无力。发动机在高速运转中，单位时间内动力爆发产生的次数相对比中低速时要多的多。相同的时间之内产生的热量这样密集，相对也就增加了热量差。维修工若采用热值不当的火花塞与本机配合后果就不堪设想了。不少修理厂遇到这样的麻烦事，火花塞换新的发动机却不好好工作，不少人认为火花塞配件是假的，这其实冤枉了不少火花塞生产厂。所以在选择火花塞时高压缩比的发动机必须配合使用热值较低，就是散热效果好的火花塞，这样才能保证发动机正常运转。

    顺便一提，目前市场上出现相当多的所谓“多极式”火花塞，笔者在使用中发现一段时间以后多点跳火的效果就不存在了。同时多极点式的跳火也需要较高的电压，而点火系统的供电电压是固定的，若跳火电极超过这个系统电能供电时，也就没有办法生出额外的跳火电极，实践经验也证明还是选用一般的火花塞效果反而会更好。