石油涨价不是几毛钱的事

2007-12-10 阅读:　出处:车海中国 编辑：EleveN

　　11月6日，国际油价盘中创下98.50美元的历史最高纪录，收于每桶96.70美元。自8月中旬以来国际原油的期货价格已经上涨超过40%，向100美元大关步步进逼，已经　　　　只有一厘米的距离。去年年初，国际油价是每桶59美元，到7月份涨到78.4美元，8月下旬开始回落，到年末以将近每桶50美元的价格结束，这让全球松了一口气。今年1月－5月，油价从50美元左右爬升到70美元，到了9月，上涨速度突然发飙，在人们惊魂未定之际，连破80美元、90美元大关，迫近100美元。国家发改委决定从11月1日零时起国内汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元，汽、柴油价格分别上涨0.4－0.5元。

　　据欧佩克布的报告，去年全球平均每天石油消费量是8370万桶，石油日产量8170万桶，供需缺口是200万桶／天；今年第三季度，全球每天需求量8557万桶，石油供应量8473万桶，缺口减小为84万桶／天。在石油供需大体平衡且供需缺口趋向减小的情况下，油价为何反而节节攀升呢？

　　投机炒作是今年油价上涨的主要诱因。2000年进入能源市场的对冲基金只有30亿美元，2005年达到了900亿美元，今年则超过2000亿美元。共有595个对冲基金在进行石油交易，比三年前的180家增加了3倍还多。美国发生次级贷危机以后，房地产市场受到打击，大量资金转向石油期货，很多交易者“高价买进，在更高的价位卖出”，无异于火上浇油。中东局势动荡也是推高油价的重要因素。

　　由于石油以美元计价，美元汇率与油价是同呼吸共命运。从长期看，美元汇率每下降1%，油价将下跌3.74%。10月29日纽约外汇市场盘中，欧元汇率兑美元汇率冲至1比1.4438，为欧元汇率1999年问世以来的最高点，今年一年中升幅近14%。美元汇率的持续走低也为油价持续上涨创造了条件。

　　国家对油价上涨十分慎重，年中时，两大石油公司曾经申请涨价，但是没有得到批准，主要是怕对CPI影响太大，而此次成品油涨价，发改委认为成品油提价对CPI影响有限。然而问题并非可以这样轻描淡写。

　　广大汽车消费者对此次涨价态度平和。一般私车月喝油150－200升，每个月多支出60－80元，一些车主表示可以接受。

　　成品油涨价之后，很多地方对出租车进行补贴，比如北京每个月每辆出租车补助110元，兰州市153元，沈阳是一次性补助1500元，青岛则将涨价负担转嫁到乘客身上，每次打车加1元燃油附加费。但是，出租车每个月行驶里程相当高，以至于有的地方推出出租车月最高行驶里程不得超过15000公里。即使按15000公里算，出租车月耗油1吨多，每个月要多支出500－700元，所补贴的数额还是太少，剩下的只有靠的哥们多辛苦一些了，多赶点路，少睡点觉，少吃点肉。

　　客货运输负担更重。以重庆至开县为例，一辆30余座的柴油客车以前来回往返一趟成本700多元，现在每往返一趟就要增加成本80多元。重庆跑涪陵，以前一辆载货10吨的货车跑一趟需要900元运费，现在每跑一趟光是油费就上涨320元左右。据报道，广州市一些的士公司在向出租车司机收取基本服务费时“漫天要价”，对于政府为减轻油价上涨而要求企业每月返还的资金，也被部分企业以“额外服务费”的形式截留，也就是说政府的补贴本来就是杯水车薪，能不能发到的哥手中也还是个问题。价格上涨之后，航油涨价之后，一架飞机一天的航油成本支出要增加上百万元左右，因此已经开始增加燃油附加费。